只是这种轨道交通，需要稳定且巨大的货源支撑，否则根本不划算，因此只在要道才能修建，否则就会赔钱。事实上，哪怕到了蒸汽火车时代，无法得到稳定且固定货源的铁路，依然会破产。当洛克菲勒不再将石油交给斯科特（卡内基的老板）的铁路运输的时候，这家大型铁路公司就破产了。
因此这种轨道交通最早出现在矿区，早期也只能用木轨道。除非是不在乎成本和效率的行业，比如秦朝时候就铺设过用于军用的木制轨道。
汉海大道上的铁轨，西边是第七都的港口，东边是玛雅府的汉海港，修建之初，目的就是为了沟通两片海洋，跨越玛雅地区的地峡。货源充足，玛雅地区广泛种植的棉花，如今通过这里输送到大宋、来自中州的各种商品，通过这里输送到玛雅国、托尔特克国，也由汉海港转输到东洲大平原，贸易规模日益扩大。
对李靖而言，汉海大道不仅仅具有经济意义，这更是一条他跟中州联系的最近通道。走这里进出横渡太平洋只需要三个月时间，往东绕过非洲，则需要半年甚至更久。
古怪的是，李靖对于十二都的豪族不感兴趣，可对于大宋朝廷开拓的东洲东岸地区，却虎视眈眈。这里同样形成了一些征服者豪族，都是大宋朝廷的流放犯人建立的殖民地。相比于东洲西岸，东岸地区则是一个开放的海域。大东岭也好，走水路也好，都很容易沟通。
这里的豪族，也不乏出身名门之人。南宋朝廷的权力斗争之激烈，全世界罕见，宰相这样的位置很难坐稳两三年，有时候更是一年换好几个宰相。因此许多官员都会被贬谪，贬谪之人，未必没有能力。晏湲执政之后，就将罪官贬谪地方，从南方州县改到了海外。如果苏东坡活在这个时代，他就不会被贬谪到海南岛，可能会被发配到纽约。
南宋朝廷三方势力，常年争斗不休。赵构皇帝是一方势力，建炎集团是一方势力，渊圣集团是另一方势力，三方相斗，每年都有许多官员被贬谪。贬谪不同于流放，宋朝优待文官，苏东坡即便被贬谪，他依然是一个官员，比如在黄州做通判，而且名气太大，黄州知州更多是安抚他，而不敢管他。又一次苏东坡写了那首“江海寄余生”的诗句，第二天流传他挂印逃走了，吓得知州骑马赶到苏东坡的宅邸。
大批被贬谪到东洲的宋朝官员，同样是官员，而且监督更加松懈。寻常贬谪官员，也就是做个通判之类的闲官，而在东洲这里，严重缺乏官员，许多文官直接被扔到野地里，就任命一个知县或者知州这样的正官，做成什么样根本不管。
宋朝官员别的能力不行，但搞农业建设还是可以的。他们当了小官，将那些流放的刑徒组织起来，开荒种地，修建城市，做的也是有声有色。只要能撑过初期的水土不服，疫病打击，这些贬官家族，很容易就成为地方豪族。
不过目前李靖跟这些东部豪族的关系，仅仅是拉拢，他时常会援助一下陷于危机的东部豪族，主要是灾荒救济和派兵援救。殖民开发困难重重，还经常陷入跟生番的冲突，这时候已经在东洲大平原扎根的李靖势力，就能提供帮助。
李靖这几年真正的开拓方向，主要是向西。刀河以北，是密河李氏的势力范围，哪里的征服者豪族，大多都跟李氏有姻亲。刀河以南，原本也是如此，大平原征服者家族之间，建立了复杂的姻亲体系。但现在李靖也跟他们结亲，而且对他们更加扶持。
其中最受李靖支持的，则是金溪岭宋氏。他们是被从第五都流放到大平原的，但命运十分坎坷，始终发展不起来。
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